Opracowano nową technologię wyciskania profili na tory jezdne o odchudzonej konstrukcji ze stopu aluminium w gatunku EN AW-6005A o podwyższonej wytrzymałości w stosunku do obecnie wykorzystywanego stopu EN AW-6063, z wykorzystaniem innowacyjnej matrycy komorowej akceleracyjnej zapewniającej zwiększoną wydajność procesu produkcyjnego. W wyniku zredukowania grubości ścianki w pewnym obszarze profilu w zakresie od 0,5 mm do 1,0 mm oraz zmniejszenia promieni zaokrągleń do R5,5 mm, zmniejszono masę 1 kg profilu z 6,814 kg do 6,361 kg, tj. uzyskano lżejszą konstrukcję na poziomie -0,45 kg na 1 mb profilu, co stanowi obniżenie masy 1 mb profilu na poziomie 6,6% - bez utraty wymaganych funkcjonalności finalnej konstrukcji opartej na profilach wyciskanych. Jednocześnie, zwiększenie zawartości głównych składników stopowych, takich jak Mg, Si i Mn (przejście z gatunku EN AW-6063 do gatunku EN AW-6005A) doprowadziło do znaczącego wzrostu wytrzymałości na rozciąganie profili w stanie T5: Rm z poziomu 160-175 MPa (w zależności od grubości ścianki) do średniego poziomu ponad 270 MPa – co stanowi znaczący ok. 69% wzrost wytrzymałości statycznej docelowej konstrukcji torów jezdnych pod przesuwne drzwi aluminiowo-szklane. Analiza statyczno-wytrzymałościowa wykonana dla obciążonej belki z wykorzystaniem MES/ANSYS wykazała nawet lepsze warunki pracy – zwiększoną odporność konstrukcji torów jezdnych na obciążenia statyczne w stosunku do profilu wyjściowego o większej grubości ścianek ze stopu EN AW-6063 (mniejsza strzałka ugięcia).